海事・交通・水産・気象図書出版の成山堂書店

『客船の時代を拓いた男たち　交通ブックス220』はこんな方におすすめ！

『客船の時代を拓いた男たち　交通ブックス220』から抜粋して3つご紹介

『客船の時代を拓いた男たち』から抜粋していくつかご紹介します。本書は19世紀から20世紀初頭の海運において大きな役割を果たした人物、実業家や船の設計士（ネイバル・アーキテクト）を、おおよそ登場した時系列順に取り上げています。前後する章の人物が関係しながら歴史が進んでいくかたちです。巻末には年表と用語集がついていますので、興味のある人物の項から読むことも可能です。

サミュエル・キュナード

19世紀までの長距離海上輸送は、帆船が圧倒的な地位を占めていました。しかし、風任せの帆船では日程が予測しにくいという難点がありました。19世紀半ばに遠洋ルートに蒸気船が登場し、わりあい確実なスケジュールが可能になりました。「定期航路」の登場です。

イギリスでは産業革命により蒸気船が生まれる条件が備わっていました。北大西洋での定期客船サービスにおいて大活躍したイギリスの船主が、サミュエル・キュナードです。
カナダ出身のキュナードは父親の会社に加わり木材事業を始め、イギリスに木材を販売して巨利を得ます。のちに、東インド会社のハリファックス代理店契約を獲得しました。こうしてイギリスで足場を築き、海運業で活躍する素地を作ります。

蒸気船の将来性に着目したキュナードは、イギリス海軍省による蒸気船を用いた郵便運送を落札します。技師ロバート・ネイビアの協力を得て、大型化した蒸気船４隻での定期便を提案し、海軍省から年に6万ポンドの補助金を獲得します。こうして1840年、ブリティッシュ＆ノース・アメリカン汽船会社（キュナード・ライン）が設立されます。

キュナード・ラインの船は質実剛健であり、船内設備は質素なものでした。しかしこの路線で正確な定期運行を実現し、アヘン戦争によって蒸気船の重要性を認識した政府からより多くの補助金を得て事業を拡大し、北大西洋で確固たる地位を築きます。その後木造船からスクリュー推進の鉄船の建造も始め、船内スペースの有効活用ができるようになります。

クリミア戦争に持ち船を提供することで更に信頼度を上げ、キュナードは準男爵の地位を得ました。海軍省からの全面的なバックアップを得たキュナード・ラインは、北大西洋で独占的な地位を築きました。キュナードの没後も北大西洋を中心とする航路網を整備し、世界一の客船会社として名を挙げたのです。

浅野総一郎

太平洋戦争以前の日本を代表する客船会社は日本郵船ですが、日本郵船が太平洋航路に本格的に進出するより前、日本の船会社として初めて極東～ハワイ～サンフランシスコ航路に乗り出したのは東洋汽船でした。その東洋汽船を率いたのが浅野総一郎です。

浅野総一郎は1886年、浅野回漕店を設立し、ロシアから中古船を購入して海運業に参入します。日本郵船と競いつつ、日本郵船が配線しない方面へ船を出し、利益を上げていきました。その後渋沢栄一のアドバイス等もあり、外国航路、特に米国航路への進出を決意し、東洋汽船を設立しました。

提携を求めてサザン・パシフィック鉄道（SP）の社長を訪ね、交渉の結果、パシフィック・メール・スティームシップ（PM）社、O＆O、東洋汽船の3社で各鉄道から同等の支援を受け、各寄港地の代理店を同一にして経費を公平に分担する、共同配船契約を結びます。

この3社によるジョイントサービス契約は1897年に整いました。しかし、東洋汽船だけが航路の往路復路ともにハワイ寄港が認められていました。このことが、ハワイ在留邦人に大きな利益をもたらします。

こうしてサンフランシスコ航路は軌道に乗りましたが、SP社を傘下におさめたセントラル・パシフィック鉄道（CP）が強い影響力を発揮し、それを受けてPM社は新型船を投入し輸送力が大幅に増大します。こうして３社のバランスは崩れてしまいます。加えて日露戦争への船舶徴用により、東洋汽船は苦境に陥りました。

これを打破すべく、浅野は3隻の大型客船建造に乗り出します。これで一時的に業績が悪化したものの、遠洋航路補助法の実施やサンフランシスコ航路の荷動き回復を受けて大きく回復し、その後さらに1隻を加えた4隻体制でサンフランシスコ航路は経営されることになります。

その後「地球丸」の喪失を埋めるためのPM船の購入、第一次世界大戦後のアメリカによる太平洋航路への新造船大量投入などに伴い、東洋汽船の業績は大きく上下します。大戦中は好景気に乗っていたものの、1922年には無配に転落してしまいます。関東大震災を挟んだ1926年、東洋汽船は日本郵船と合併しました。

タイタニックをめぐる人々

悲劇の豪華客船タイタニックに関わった人々として、ハーランド&ウルフで設計責任者であったアレクサンダー・カーライルとトマス・アンドリューズについて紹介します。カーライルは16歳でハーランド&ウルフの研修生となりました。35歳で主任設計者になった1889年には「テュートニック」の設計にかかわり、デザイナーとして評判になります。アンドリューズは1889年、16歳でハーランド&ウルフに入社してカーライルの薫陶を受けます。「オリンピック」 型巨船の計画が俎上にあった1907年には、カーライルを継いで主任設計者となっていました。

1907年、渡英したブルース・イズメイは、ハーランド＆ウルフの会長ピリー卿と私的に会談します。そこで生まれたアイディアをもとに、キュナード船を凌ぐため、巨大さと豪華な船内設備をもった巨大客船を建造する計画を立てます。その計画は、総トン数4万5千トン、全長270メートルの巨大船を3隻も建造するというものでした。これが「タイタニック」を生んだのです。

カーライルとアンドリューズはそれから1年かけ、設計図を完成させます。この客船は世界最大で、世界一安全な船と宣伝されていました。船体は15の水密隔壁で仕切られ、2区画が浸水しても船が沈まない構造になっていたのです。当時としては画期的な構造でした。

1隻目の「オリンピック」は、公式試運転で計画を上回る速度を記録し、1911年5月に船主へ引き渡されています。しかし、続く「タイタニック」は1912年4月14日氷山に衝突して沈没し、1503名の犠牲者を出しました。

このとき救命艇の不足が問題となりましたが、カーライルとアンドリューズは乗客定員に合わせた数の救命艇48隻を搭載するようブルースに要求していたのです。しかしブルースはコストアップを嫌い、救命艇を増やさせませんでした。またアンドリューズは水密隔壁の高さをBデッキまで上げるように要望しましたが、同じ理由でFデッキまでしか設置できませんでした。

救命艇を含めた設計思想で、カーライルはピリー卿と激論を重ねましたが、良心が尊重されなかったため、1910年、「オリンピック」の進水前に退社しています。「タイタニック」には、ブルース・イズメイと、トマス・アンドリューズが乗船していました。アンドリューズはこのとき、39歳で亡くなっています。

生存者の証言では、アンドリューズは衝突に気づいたのち船をくまなく調べ、この船は1時間ももたないと警告を発しました。救命艇の不足を承知しながら乗客の避難誘導を指揮し、最後は沈む船と運命をともにしました。遺体は発見されていません。

一方ブルース・イズメイは救命艇に乗って生還したため非難に晒されますが、査問委員会では免責されました。その後IMM とホワイト・スターの会長を辞任して、目立たぬように海事に貢献する仕事をし、1937年74歳で死去しています。

『客船の時代を拓いた男たち　交通ブックス220』内容紹介まとめ

19世紀～20世紀、海運の世界は大きく動きました。大西洋航路の覇権を目指して、定期船就航のために国威をかけた欧州各国。巨大船建造に情熱を燃やすアメリカ、海運会社を設立し、新航路開設に挑んだ日本。激動の時代の中で大きな役割を果たした人物にスポットを当て、近現代海運史を解説します。

『客船の時代を拓いた男たち　交通ブックス220』を購入する

公式ECサイトで購入する
Amazonで購入する

船の歴史を知る！オススメ3選

・『北前船の近代史（2訂増補版）−海の豪商たちが遺したもの−　交通ブックス219』
主に日本海航路を利用し、本州と北海道を繋いだ北前船。北前船と船主たちが地元と北海道の経済をどのように発展させ、その影響が現代までどのように繋がっていったかを地方別に解説します。増補2訂版では「鉱山と北前船」の項を追加しました。

・『新訂　ビジュアルでわかる船と海運のはなし（増補2訂版）』
人はなぜ海に乗り出したのか？から始めて、船の種類や構造、航海術、航海計器、港の役割といった船と港の基本を学びます。その後は海運の歴史、現代までの物流システムの変遷を解説し、物流の将来も考察。1冊で海運・物流が学べるテキストです。

・『文明の物流史観』
文明が生まれるためには、人とモノを「運ぶこと」が必要だった？人類は誕生し、移動し、文明が興り、交易が生まれ、国々が繋がっていく。その過程で起こった新しい移動運搬手段の誕生を「移動革命」ととらえ、その視点から現在までの人類史を見つめ直します。